Der 2,3 Liter-Motor war bereits ab Juni 1936 wahlweise in den Sechssitzer-Karossen des Typs 200 lieferbar. Ab 1937 wurde der Typ 200 durch den Typ 230 (W 143) abgelöst. Auf dem einstigen Normalfahrgestell mit 2700 mm Radstand wurden die seitherigen Modelle weitergeführt und teilweise attraktiver gestaltet, aber sie fanden dennoch so wenige Käufer, daß sie nur mehr ein Jahr lang im Programm blieben.
Als Normalausführung des Typs 230 galt nunmehr das lange Fahrgestell, wobei man die sehr beliebt gewordenen Viersitzer-Aufbauten vom bisherigen Typ 200 übernahm, den Sechssitzern hingegen breitere Karosserien als vorher gab. In dieser Form blieb der «alte» Typ 230 bis 1941 in der Produktion.
Als «neuer» Typ 230 (W 153) erschien zur Berliner Automobil-Ausstellung 1939 ein fahrgestell-und karosseriemäßig völlig neuer Wagen, entworfen und gestaltet von H. G. Röhr, der bis zu seinem Tod im August 1937 zwei Jahre lang die Abteilung Personenwagen-Konstruktion der Daimler-Benz AG. geleitet hatte. Dieser neue Typ 230 kam wegen des Krieges nicht mehr voll zur Entfaltung, blieb aber noch bis in die 50er-Jahre für die Konzeption der Typen 170 S und 220 maßgebend.
| Zylinderzahl | 6 (Reihe) | Vorderradaufhängung | 1 Querlenker; 2 Querfedern |
|
| Bohrung x Hub | 72,5×90 mm | Hinterradaufhängung | Pendelachse, Doppel-Schraubenfedern | |
| Hubraum | 2229 (Steuer 2213) ccm | Lenkung | Schnecke ZF-Roß | |
| Leistung | 55 PS bei 3600 U/min | Fußbremse | Hedrulisch; 4 Räder | |
| Verdichtung | 1:6,6 oder 7,25 | Handbremse | Mechanisch, Hinterräder | |
| Vergaser | 1 Doppel-Fallstromvergaser; Solex 30 JFFK |
Schmierung | Zentral | |
| Ventile | Seitlich stehend; Seitliche Nockenwelle; Antrieb durch Stirnrader |
Radstand | 3050 mm | |
| Kurbelwellenlager | 4 | Spur vorn/hinten | 1382/1412 mm | |
| Kühlung | Pumpe, 11 Liter Wasser | Gesamtmaße | 4580×1710×1610 mm | |
| Schmierung | Druckumlauf, 5,5 Liter öl | Räder | Scheiben | |
| Batterie | 6 V 75 oder 105 Ah (unter Fahrersitz) | Reifen | 5,50-17 | |
| Anlasser | 0,6 PS | Wendekreis | 11,8 Meter | |
| Kraftübertragung | Antrieb auf Hinterräder | Fahrgestellgewicht | 1000 kg | |
| Kupplung | Einscheibentrockenkupplung | Wagengewicht | 1500 kg | |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte | Zuläss. Gesamtgewicht | 1900 kg | |
| Getriebe | 1. Halbjahr 1037; 4 Gang |
Höchstgeschwindigkeit | 112 km/h | |
| Synchronisierung | III-IV | Beschleunigung 0-100 km/h | — | |
| Übersetzungen | I. 3,83; II. 2,02; III. 1,44; IV. 1,00 | Verbrauch/100 km | 16 Liter | |
| Antriebs-Übersetzung | 4,70 oder 4,50 | Kraftstofftank | 50 Liter (im Heck) | |
| Fahrwerk | U-Profil-Prebstahl-Niederrahmen | Motor | Daimler-Benz M 143 |
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