Еще за два года до официального представления модели «Ponton» со стороны Mercedes-Benz, Daimler-Benz уже открыл производство лимузинов 300 «Adenauer». Хотя эти модели отличаются по целому ряду признаков, они, как было отмечено сторонними наблюдателями, при первом взгляде обнаруживают высокую степень наружного сходства. Главная конструктивная особенность типа 300 — это наличие отдельной от кузова несущей рамы. Это автомобиль суперкласса, атрибут роскоши, оснащенный на высочайшем технологическом уровне. Такой автомобиль предназначался, в первую очередь, для высших эшелонов власти, членов королевских семей и других богатейших представителей мира. Его технические характеристики, принадлежность к классу роскоши, высокая цена и низкие производственные затраты — все это прочно закрепило за данной пассажирской моделью лидирующие позиции эксклюзива от Daimler-Benz, начиная с 1951 и вплоть до 1962 года.
Со стороны Mercedes-Benz первое торжественное представление модели W186, Sedan 300-ой серии и 4-дверной модели кабриолета состоялось на автошоу и выставке в Париже 1951 году. Уникальное внешнее исполнение и новые особенности, не присущие пока другим моделям даже послевоенного периода, впечатлило истинных ценителей — высших правительственных чиновников, звезд и богатейших бизнесменов. Без преувеличения, это был огромный успех. Новинка была оснащена X-образной рамой, шестицилиндровым карбюраторным двигателем, рассчитанным на компенсацию нагрузки 2+1/2 тонн, с верхним расположением клапана, центральной системой смазки, как у модели 170, шарнирной осью и задним уравнителем.
Дополнительные и на тот период пока уникальные особенности — это установка нескольких радиоприемников Becker, высокочастотный телефон, диктофон, металлический люк. Особенно привлекало в новинке ее художественное решение: свободная композиция деревянных акцентов в наружной отделке, высококлассное исполнение кожаной и тканевой обивки сидений и коврового покрытия. Для моделей Конрада Аденауэра традиционны и другие черты: оконные шторы, ширмы, газетно-журнальные сетки, подносы для письма и еды, отделения для хранения документов, подсветка зеркал, лампы из матового стекла, сирены и флагодержатели.
| Zylinderzahl | 6 (Reihe) | Vorderradaufhängung | 1 Querlenker; 2 Querfedern |
|
| Hubraum | 2996 (Steuer 2213) ccm | Lenkung | Schnecke ZF-Roß | |
| Leistung | 125 PS bei 4500 U/ min | Fußbremse | Hydraulisch, Servohilfe, 4 Rader Trommel—260 mm, Bremsflache 1470 | |
| Verdichtung | 8,55: 1 | Handbremse | Mechanisch, Hinterräder | |
| Vergaser | 1 Doppel-Fallstromvergaser; Solex 30 JFFK |
Schmierung | Zentral | |
| Ventile | Hangend, obenliegende Nockenwelle; Antrieb durch Duplex-KetteSeitlich stehend; |
Radstand | 3150 mm | |
| Kurbelwellenlager | 4 | Spur vorn/hinten | 1382/1412 mm | |
| Kühlung | Pumpe, 11 Liter Wasser | Gesamtmaße | 5190×1860×1620 mm | |
| Schmierung | Druckumlauf, 5,5 Liter öl | Räder | Scheiben | |
| Kraftübertragung | Antrieb auf Hinterräder | Fahrgestellgewicht | 1000 kg | |
| Kupplung | Einscheibentrockenkupplung | Wagengewicht | 1910 kg | |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte | Zuläss. Gesamtgewicht | 2360 kg | |
| Getriebe | 4 Gang | Höchstgeschwindigkeit | 165 km/h | |
| Synchronisierung | I-IV | Beschleunigung 0-100 km/h | 16 sec | |
| Übersetzungen | I. 3,83; II. 2,02; III. 1,44; IV. 1,00 | Verbrauch/100 km | 16 Liter | |
| Antriebs-Übersetzung | 4,70 oder 4,50 | Kraftstofftank | 72 Liter (im Heck) | |
| Fahrwerk | U-Profil-Prebstahl-Niederrahmen | Motor | Daimler Benz M 186 II, 6 Zylinder/ Reihe |
