BMW 327 Cabrio 1939

Сенсационный успех имел великолепный BMW 327, представленный в ноябре 1937 года. Первый автомобиль был оснащен коробкой передач марки «Hurth» с ускоряющей передачей заднего моста 4,55. С апреля 1938 года автомобили этой модели стали выборочно перевозить и поставлять вместе с 80 PS-мотором BMW 328.

Когда в 1938 году для удовлетворения спроса на быстрые и мощные автомобили была выпущена новая модель BMW 327/28 с 80 PS-мотором, довольно удивительным выглядел рост продаж стандартного BMW 327. В общей сложности было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе BMW 327/28. В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.

Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW. «Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.

После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.

Эта модель имела множество поклонников среди руководителей Третьего Рейха. Спортивный кабриолет BMW 327 в своем послевоенном виде стал символом высокого статуса для преданных и значимых членов Социалистической партии. Поклонники раритетных BMW считают 327-ю модель одним из самых красивых кабриолетов из всех, когда-либо выпускавшихся.

Zylinderzahl 6 (Reihe) Vorderradaufhängung Querlenker oben;
1 Querfeder unten
Bohrung x Hub 66×96 mm Hinterradaufhängung starr, Halbfedern
Hubraum 1971 ccm Lenkung Zahnstange
Leistung 55 PS bei 4500 U/min Fußbremse Hedrulisch;
Innenbacken, 4 Räder
Verdichtung 1:6,3 Handbremse Seilzug auf Hinterräder
Vergaser 2 Flachstromvergaser;
Solex 26 BFLV
Schmierung WV-Eindruck-Zentral
Ventile Hängend;
Stoßstangen und Kipphebel;
Seitliche Nockenwelle;
Antrieb durch Duplex-Kette
Radstand 2750 mm
Kurbelwellenlager 4 Spur vorn/hinten 1300/1300 mm
Kühlung Pumpe, 7,5 Liter Wasser Gesamtmaße 4500×1600×1420 mm
Schmierung Druckumlauf, 4 Liter öl Räder Fünfloch-Lochscheiben
Batterie 6 V 75 Ah (im Motorraum) Felgen 3,50 D×16
Lichtmashine 90 oder 130 W Reifen 5,50-16
Kraftübertragung Antrieb auf Hinterräder Wendekreis 11 Meter
Kupplung Einscheibentrockenkupplung Fahrgestellgewicht 750 kg
Schaltung Schalthebel Wagenmitte Wagengewicht 1100 kg
Getriebe 4 Gang (Hurth) Zuläss. Gesamtgewicht 1600 kg
Synchronisierung III-IV;
Freilauf;
im l. + II.
Höchstgeschwindigkeit 125 km/h
Übersetzungen I. 3,85; II. 2,38; III. 1,54; IV. 1,00 Beschleunigung 0-100 km/h
Antriebs-Übersetzung 3,90 Verbrauch/100 km 12 Liter
Fahrwerk Tiefbett-Kastenrahmen Kraftstofftank 50 Liter (im Heck)