Когда в 1938 году для удовлетворения спроса на быстрые и мощные автомобили была выпущена новая модель BMW 327/28 с 80 PS-мотором, довольно удивительным выглядел рост продаж стандартного BMW 327. В общей сложности было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе BMW 327/28. В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.

Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW. «Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе.

После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом.

Эта модель имела множество поклонников среди руководителей Третьего Рейха. Спортивный кабриолет BMW 327 в своем послевоенном виде стал символом высокого статуса для преданных и значимых членов Социалистической партии. Поклонники раритетных BMW считают 327-ю модель одним из самых красивых кабриолетов из всех, когда-либо выпускавшихся.